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                首遇臺風“三連擊” 吉是不是不凡他出什么事了林空管分局打卐響天路“保衛戰”
                來源:《中國民航從身后竄了出來報》2020-09-10 11:27:00

                9月3日淩晨,吉林空管分局各崗位的工作人員提前到崗,等待著清晨第一架航班的到來。受臺風“美莎克”影響,當日14時~18時,龍嘉機場降雨為暴雨量』級。管制運行部合理安排∑ 管制值班力量,靈→活調整扇區和席位運行方式,並積恐怖極協調相鄰管制區,減少對本區的流量控制,盡量減少對旅客出行的影響。

                近期,受臺☆風天氣影響,東北地區出現大範圍跨省區域性∏暴雨和▼大暴雨。2020年第8號強臺風“巴威”自生成以來一路向北、直逼遼寧,今年首個臺風紅色預警發布。“巴威”剛剛解除▽編號,9號超強臺風“美莎克”再次侵襲,在韓國南部沿海登陸後入境我〖國,途經東北↙區域,哈爾濱和長春迎來入夏以搖了搖頭來最強的一次對流天氣過程影響。與此同時,10號臺風“海神”也在海上生成,向東北地區逼ω 近。在罕見的臺∏風影響下,民航空管運行面臨著極大的考】驗。截至9月6日,東北地區因接連受臺風“巴威”“美莎克”“海神”影響,共取消航班426架次,航班▲返航備降69架次。保障安全、提前預判、防汛減災,在臺風輪番侵襲下,東北空管局積極迎戰○復雜特殊天氣,全力出擊,多措並舉,確保航◣班運行安全順暢。

                前瞻管理 “火力”全開協同作戰

                臺風影響東北地區的情況較少,按前期預報直接在東北登陸更是極為罕見。“寧可十【防九空,不可防失萬一。做好防臺風工作怎∩麽小題大做都不為過!”在東北空管局防臺風工作專題會議上,各單位深刻認識到這場硬仗的復雜性、艱巨性,達成了“絕不能存在任何麻痹々思想、松懈心態、厭戰情緒,立足最壞的打算、做最◤充分的準備、贏取最好的結∞果”的保障共識金仙不懷好意。臺風逼近,在東北地區的天空上,一張密織經緯、覆蓋天路的防控網已經▆鋪就。

                為了迎戰臺風,各單◣位嚴格按照《東北管理局關於進一步做好防汛防臺風工作的通知》及東北空管局◇的相關工作要求,制訂了詳盡的工作預案,加強內外部工作ㄨ協調,安排好應急↑保障力量。東北空管局整個人頓時被金光籠罩其中各分局(站)、各運行部門積極參與機場運管委的共同決策,空管中心氣象部門預報員積極參加運管委組織的臺□ 風保障專題會議,從航空氣象專業角度分析臺風對航空的實際運行〇影響,重點描述本場雨強和持續時間、濕跑道既然你不愿意說下側風極大值等,對於此前網絡上一些對臺∩風的誇張描述,預報員對此進行了特別說明,客觀地做出了要●關註強降水和濕跑道★側風的提示,給各民航單位吃了這言無行一顆“定心丸”,為運管委決策以及兄弟單位的防臺風預案提供了依據。

                與此同時,管制¤部門加強了與周邊管制單位和駐場各單位的協調,第一時@間做好應急情況指揮準備工作,切實抓好繞飛改航航班流量控制、返航備降航班指揮和信息怎么會出現仙君級別傳遞、嚴格把握∞起降天氣標準、強化取消和補班航班計劃審核等各項工作,為♀確保管制指揮安全有序作足了準備。技術保障部門提前對室外設施、傳輸及供電線路進行檢查和加固,加大巡檢力度,確認設備的完好性。後勤保障部門清理了各◥屋面排水管路,對漏水點進行了處理,檢查了水泵等♀設備,準備了沙袋、塑料布、水桶、雨衣、雨鞋等就算你們見城主也是需要這總管防汛用品。辦公室作出了防禦臺風的安全提示Ψ,對註意用電安全、防水安全、出行安全、行車安全、施工安全等方面進≡行了提示。

                從8月底到9月初,3場臺風持續影響期間,各級領導幹不知城主能否幫在下查探一下部始終堅守一線,在防汛工作現場和運行保障現場檢查指導㊣應對工作,各運行部門領導堅守工作現【場,確保各類緊急情況得到及時處置。

                密切跟蹤 及時把脈“事”隨“勢”變

                臺風接》踵而至,盡管並未如預計中的情況嚴重,但仍然給空管運行造成相當大的麻煩。

                基於災害天氣「的復雜性、不確定性,氣象部門充分重視特殊我們可以算是互惠互利天氣的預先防範和應急※應對№,加強天氣會商,加強集體觀你們兩個老家伙測,加強隱患排查,加強行業協⊙同,以精準及時的氣象服☆務為管制部門、航空公司、機場運行等單位應對決策提供依據。

                8月25日下午,氣象部門集中復雜天氣保障小組╱成員研討天氣,發布第一而且這些妖獸份臺風專報,重點ω描述臺風位置、強度、移動路徑、7級風圈』範圍,以及東北地〗區主要航站和航路預計出現的重要天氣和對運行的影響分析。氣孫女婿象部門對臺風的移動和發展作出判斷後,針對不同航空氣象用戶的需求,從雨強、總降水量、濕跑道側風、低空風切變ω ω 、對流情況五個方面作出預報,充 霸王領域之中分滿足了不同航空氣象用戶的實際需求。他們還與管制、流控等用戶密切溝通協商,從氣象角度給出是否◆啟動MDRS(大面積〓航班延誤響應機制)的建議。受臺風影響◎,長春龍嘉機場就在9月2日發布了大面積航班延誤黃色預警還朝千秋雪很是高傲。

                由於臺風本身的特點,移動路徑稍有偏差就可能導致≡機場和航路天氣與預︾計完全不同。精細化的氣象服務能夠愛人密切跟蹤臺風的移動發一個閃身就朝沖了過去展趨勢,及時調整預報結論並發布,為管制等氣象用戶根據天氣變化調整保障方案而」爭取到更多時間,確保了臺風影響下的航空▲安全。

                直面風雨 全力打出“組合拳”

                “現在平日的航班量正在持續增長,基本恢復到了疫情前的八成左右,正趕上這個時候,臺風又‘組團兒’來東北,好在我們這半年多一直保持著高強度模擬【培訓,對各種█復雜運行環境都有準備”,沈陽空管一個字符發出了耀眼中心一名管制員說,“它們‘組團兒來’,我們有‘組合拳’!”

                臺風下的管制指揮不同於日常,不僅要面對極端天氣造成的航班積壓,還要應對天氣好轉後航班井噴式增長,管制部門一方面要在△暴雨、大風、強對流等天氣下〒全力保障飛行安全,另一方面要積極盤活空域資源,與其他空域用戶積極協調繞飛空域,盡最大可能釋放空根本不是玄仙域,為飛機盤旋等待和進港排隊騰出足夠的空域,為管ξ 制員創造有利的管制環境。

                根據氣象部門的跟蹤式預←報服務,管制部門提前作出部咬牙切齒署,明確保障重點和難點。他們按照航班的地面實時保障情況,協同放行,控制航班起降數量,避免出現空中航【班流量飽和的現象;根◆據流量預測,及時增開扇區,提高保障能力,確保安全所以后來竟然沒有一個達到神人之境關口前移;加強與相關單位溝通,準確把握放飛︼時機,縮短航路¤航班盤旋、等待時間。

                除了管制是啊人生際遇指揮外,各一線運行部門也通力協作,及時向機組通報本場氣象信息、落√地機場跑道情況、備降場等信息,為機組正確及時地作出√落地或飛往備降場的決策提供重要依據。技術保障部門從增強值班、現場值守、物資準備、巡查巡視、信息通報、故障搶修、責 受死任區防護、滲漏處理等方面,盯緊盯牢可▃能存在的薄弱環節,作足準備,確保通信導航設備平穩運行◥。

                8月26日~9月6日,在臺風持續影顯然很是高興響下,東北空管局三省四地共為65761架次受極端天氣影響的航班保駕護航,為保障航空安全和旅客■的平安順暢出行打了一場漂亮的天路“保衛戰”。(《中國民航報》、中國民航網 通訊員馮瀅寧)

                責任編輯:wangyaling 000
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