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                航空物流:疫後迎來無人駕駛應用的春天?
                來源:中國民航網2020-09-29 16:32:00

                《中國死活了民航報》、中國民航網 記╳者梁永軍 報道:今年1月,民航局發布了“四型機場”的建設行動綱要,明確提出推動載運工具智能化,而一場疫情到來,國內航空物流快速反彈同『時,更加快了物流業新技術應用的步伐。

                今年9月,長沙黃花國際機場貨站區域推廣試用無人駕駛物流車運輸航空貨物,這是該技術在我國境內航空物流領域的首次⌒ 應用,已經引起不少業界人士關註。“無人駕駛技術在航空領域應用的大門是否正在▓打開?”帶著疑問,作為行業媒體記者,獲邀獨家深入黃花機場,實地對這一新技術進行現場觀摩。

                降本增效是最大優勢

                十一黃▽金周假期前夕,正是每年航空貨物運輸的高峰期,今年和中秋假期疊加,更使得疫情後的這個傳統長假期的貨物運輸格外暢旺。據統計,今年節前〗黃花機場每天國內外貨物吞吐量有近600噸,已創歷史新高。進入機場」貨站內,車輛、貨物、人員交織,只見各種裝卸特種車輛魚貫穿梭,將新疆水果、醫療用品、海鮮、精密儀器等貨物快速裝卸。在國內貨物站坪作業現場,只見◤一臺荷載△30噸的藍色拖掛車在劃定的路線上以5公裏時速來回行走,啟動、停頓、轉彎、過磅一氣呵成,走近一看,才發現車輛是無人駕駛。在車的前後左右裝有多種傳感⊙裝置,一旦有人員、車輛近距離靠近,車輛立刻停止避□讓。而一旦拖鬥中的貨物掉落,車輛也能感應到,馬上鳴笛、停車並報警。而一名工程師,手拿一臺IPAD,就可全程進行∩無線操控。


                無人駕駛物流車在長眉心之中突然射出一道灰色光芒沙機場測試運行

                近幾年,國內無人駕駛技術日趨成熟,已經在不少廠區、園區以及指定區♀域加快推廣應用。航空業◥因其對安全適航的特殊性,伴隨智慧機場建設的鋪開,以及今年民航四型◣機場建設綱要的實施、正穩步打開這扇應用大門。

                2017年,白雲機場在國內率先試點無人駕駛技術,在航站樓到停車場之間進行旅客擺渡和接駁,曾引起轟動,為國內◣智慧機場建設樹立典範。2019年12月,香港機場啟動常態化無人行李運輸,率先在機場、廠區的實際運營中“拿掉安全員”,是我〖國無人駕駛真正追趕上世界技術水平的的重要標誌之一。目前,已經有多臺無人駕駛物流車每天在常態『化作業,風雨無阻。而這次黃花機場在疫情受控後,與廠家馭勢科技合作,率先在貨站內試點測試無人駕駛物流車技術,頗具勇氣的同時,也展示出被譽⌒ 為“會學習”的新一代無人駕駛技術已經在航空界嘗試推廣應用。


                馭勢科技無人物流車在香港國際機場運輸行李

                無人駕駛技術正在國內得☆到廣泛應用_副本.jpg

                無人駕駛技術正逐漸在國內得到推廣運用

                據在場的廠家工程師▼介紹,“此次無需在貨站額外加裝設備,多臺車輛可同震時運行操控、只需一臺手提終端就可操控實現”,“更厲害在於車輛已經可以做到對行駛路線ξ可以學習,自動尋找最優安全路線,一旦兩臺車力量猛然涌入他輛相對而行,其中一臺會自動避讓,絕無堵塞和撞車之憂。”“如何♂做到的?”面♀對記者疑惑,工程師打開車頭蓋,裏面裝有一◥個方方正正盒子“奧秘就在這個智能駕駛控制器裏,通過AI智能化處理,機器已經具備部分人腦功能,完成很多復雜事情。關ぷ鍵是機器很少出錯『”。記者隨機詢問了在場觀摩的幾名物流從業人規矩員,普遍對這一新事物抱可以嘗試接納的心態。據了解,目前該技術正在申請民航相關認證,一旦完成,將會由貨】站“開上”機坪。

                確保安全的↘同時,降本增效是無人駕駛技術帶來的最大優勢。也是用戶看重的一點∩。據國家統計局的數據,2010年-2018年中國的適齡勞動力(19歲-59歲)減少了4000多萬,2009年-2018年,相關行業,包括交通運輸業、郵政行業的工資從19000多元》漲到了5萬多元。人難找,流失大,薪增加,已經困擾不少企業發展。據了解,居世界貨運空中淡淡量前列的香港機場,正是長期面臨裝卸工人年齡老化、短缺的困境,才徹底下決■心引入無人駕駛技術並常態化運行,而作為國內規模中遊的黃花機場,貨運站坪正在◣擴建優化,以滿足近年貨運,特別是國際貨運迅猛發展的需要。據貨站工作人員介⊙紹,目前站坪內40多臺︻特種車輛,就需要60名駕駛人員,加上調度、安全管理人員,人員隊伍不少,隨著業務量增加,人員用工成本還在不斷增□ 加。“假如無人駕駛得到推♂廣,相信成本降下來是肯定的”。

                政策紅利助推飛速發展△

                “從今年開始的十年,將是無人駕駛技術飛速發展的十必要年,我們對其在航空☆應用前景看好,”作為代表國內無人駕駛技術前沿水平的馭勢科●技CEO吳甘沙,接受記者采訪時說到。“無人駕駛技術應用從金烈不由苦笑開始到逐漸成熟,正好5年時間,我們認為在物流應用步伐會更快一些,從此次疫情看得出來,航空恢復¤出行,首先〓是貨物出行,因為物流是城市的動脈,不能停。應用無人駕@駛技術,可以實現讓它一周7天每天24小時可以不停的運轉,這是↘最大的優勢,現在航空物流無人駕駛還是盲點,很快這十年◥必將是熱點”。

                安全,是民航∏人關註重中之重。對無人就是死也不能讓他抓到駕駛技術安全性,吳甘沙認為目前已經得到保證。他以該公司承攬的香港機場無人駕駛物▓流車應用為例,“總歷時2年,通過在場▲端,車端,和雲端進行了過千項測試運營,做了◥大量創新,才確保無人駕駛技術能夠在香港機場真正得到應用。我們希望在2030年創造一個人與物都能夠通過無人駕駛技術自動運送的機場≡體系,讓機場的運營安全事件減少90%以上。”

                建設四型機下場也這樣嗎場,加快新技術新設備應用,完善各種運行標準,正是民航㊣在“十四五”規劃中,要補齊的短板,更是為無人駕駛技術這類應用帶來的政策紅》利。

                “我欣慰看到,民航在抱著開放的心態接納新技術、擁ξ 抱新事物”通過跟民航政府部門接觸,吳甘沙有←此感觸,目前,他的鄂州機場卐項目正在測試“我們深切感受到,民航技術標準在加快與國際化接軌,在完善提升中。”他舉例說到“民航對新技術╳標準推廣有新要求,如果上了這個新技術目錄,這種新技術在應用過程中,出現一些差錯不會扣安全分,其實就 眼中精光爆閃是鼓勵機場應用新技術,加大他們的容錯▓的空間,這個也是咱們中國特別好的政策。相信♂會有更多機場會接納無人駕駛。”

                責任編輯:jinjieni 000
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