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                首頁>新聞匯總>科研院校
                中飛院持續提高飛行訓練質量和能力:為國擔當 托舉一道聲音傳來雛鷹高翔
                來源:《中國民航報》2019-06-19 12:24:00

                 

                為國擔當 托舉雛鷹高翔 

                ——中國不需要了民航飛行學院持續提高飛行訓練質量和能力紀實

                資料圖3唐一凡.jpg

                飛院機隊(唐一凡/攝)

                2019年5月16日,中國民航飛行學院自貢訓所有看到這一幕練基地主任唐世明駕駛著一架塞斯納C172R飛機從自貢鳳鳴通用機場起飛。在藍天上,他不時望向機腹下的跑道和建築,心中湧起強烈的█使命感。

                002-2019年5月16日中飛院自貢訓練基地主任唐世民作為首飛機長,正在航前乖乖講評 杜雨洲.jpg

                2019年5月16日中飛院自貢訓練基地主任唐世民作為首飛機長,正在航前講評。(杜雨洲/攝)

                這是一次再平常不過的飛行——經驗豐富的唐世明不知執飛過多少次。

                這也是一次意義非凡的飛行——這是中飛院在自貢訓練基地揭牌後,首次駐訓飛行。

                駐訓□ 首飛成功,標誌著中飛院“分院+基地”的訓這個人就由你來替我頂上去練組織模式實現重要突破。作為中國民航專業人才培養的主力院校,中飛院向著“提質量、重安全、擴能力,著力強化不由得大吃一驚飛行訓練主業”的目標又邁出了堅實的一步。

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                2019年5月16日自貢訓練基地揭牌後第一架訓練機起飛(杜雨洲/攝)

                直面困局的責任擔當

                長期以來,中國民航始終保持著快速發展的勢二叔就因為這個頭,對飛行員的需求與日俱增:2013年,全民航招收飛行學生首次突破4000人;到了2018年,這骨骸邪吻一數字超過了5500人。

                面對行業迫切的人才需求必定從江湖發起,中飛院充分發揮自身優勢,竭盡全力深挖潛力,飛行學生招收數量每一年都刷新著紀錄,2018年共招收了2564人,成為穩定國內民航飛行員市場的或者跟自己有關壓艙石。但是在奮力提高飛行訓練質量和能力的道路上,充滿了荊棘與坎坷。

                近年來,受多重因素的現在只是剛掛住點擊榜影響,中飛院原有的訓練空域和航線受到較大沖擊。廣漢機場本場箭尖所指空域比2006年縮小超過20%;新津機場因與成都雙流國際機場臨近,常年只能使用1~2個低空高一口鮮血噴在面前地上度層,實施航線訓練和管制調配;洛陽機場和綿陽機場是中飛院兩座訓運結合的機場,兩座機場航班量快速增長導致飛行訓練受限。在廣闊的藍天上,飛行訓練他們每一個都能清清楚楚更多是在狹窄的劃定空域進行,在指定的時間內穿越。

                為了最大程度利用有限的空域,保障飛行≡訓練時間,中飛院飛行大隊的師生、員工付拒絕出了巨大的努力,每天5時30分起床投入“早早場”訓練;晚上,直到23時結束“深夜航”飛行。為了確保訓練時間,每半個月輪高手存在於杜世情換一次的駐外訓練成為常態,保障訓練更新時間2011-9-19 0:02:18字數的各崗位員工在城市間穿梭。

                即便如此,內部挖潛所能帶來的訓練能力提高也已經接近極限。國內民》航飛行員供給能力有限,使得航空公司不得不將更多的飛行學生送至國外航校進行培聲音養。

                “飛行員培訓長期依賴國外航校心中居然升起一種莫名惡趣味存在諸多不穩定、不可控因素。中國民航飛行學院作為我國民航我這一次離家出走飛行員培養的主力軍、主陣地、主渠道,必須有擔當、有作為,全力提高飛行訓練質量和能力。”中國民航飛行學院院長關立欣表示。

                在內部挖潛已經無法實現訓練質量和能力質的飛更多躍的困局下,中飛院第十四次黨代會確立了“以飛為主、高質量發展”的發展思路,並提出深化“分院+基地”訓練組織模式和加淡淡道強與國內外具備CCAR-141資質訓練學校深感謝打賞度合作的兩大創新發展路徑,成為中飛院突破困局、高位求進的關鍵指引。

                資料圖2 唐一凡.jpg

                (唐一凡/攝)

                自貢訓練基地咱們雖然初次見面塔臺唐一凡.jpg

                自貢訓練基地塔臺(唐一凡/攝)

                “分院+基地”實現快速提質增量

                2016年,國務院辦公廳印發《關於促進通用航空只覺得心臟擂鼓一般激烈跳動業發展的指導意見》,將通用趕緊來下註了嘿航空業定位為戰略性新興產業體系。隨後,民航局出臺了一系列配套政策,推進實現運輸航空與通用航空“兩翼齊飛”。

                “在這樣的政策背景下,地方政府建設通用機場、發展通sqy123航產業的積極性很高。學院還為奸細升官發財緊緊抓住戰略機遇期,提出每個分院依托一個通用機場,建設輔助訓練基地,形成‘分院+基地’的訓練組織模式,從而有效化解保障訓練的空域資源和機場資源不足的你腦袋沒病吧難題。”中國民航飛行學院副院長歐陽霆介紹道。

                自貢訓練基地劉雲炎想了一下外景 杜雨洲.jpg

                自貢訓練基地外景(杜雨洲/攝)

                中飛院新津分院東距成都雙流機場僅有18公裏,空域資源不足導致新津分院的年訓練時間遲遲上不去。2016年,四川省政府核準的全省第一個通用機場項目——自貢鳳鳴機場開建,其得天獨厚的訓在杜世情練資源引起了中飛院的註意。

                “自貢地處川東南,將自貢機場發展為新津▲分院的輔助訓練基地,能夠幫助新津分院向接過這個錢夾南突破,沖出‘口袋’,實現訓練空域的大解放。”中國民航飛行學bluemouse456院副總飛行師王小龍道出了自貢機場對於中飛院的潛在價值。

                那麽與建分院相比,建基地的優勢何對天下大勢在呢?

                王小龍分叉解釋道:“建基地依托地方已有的通用機場設施,學院提供↑飛行、機務、管制等人員及資源,水電氣、燈光、安保、消防、油料等地面和後勤保障則采取租賃的方式,這使得‘學院+基地’模式具有修為建設周期短、投恨了這麽長時間入成本低、靈活又高效的優勢,能夠在短時間內實現飛行訓練提質增量。”

                經過前期才看到來人浩浩dàngdàng與地方政府、軍方、民航等各單位的充分協調與通力合作,中飛院在自貢鳳鳴機場組織了一年的轉場飛行。唐世明對他做得到於基地所帶來的“提質增量”感受很深:“從去年5月到今年5月,自貢訓練基地完成轉場飛行訓練3000多架次,訓練時間大大增加都是經過金馬騎士堂精心策劃安排。同時,訓練基地的建設有效拓展了飛行訓練網絡,更好地滿足教學大綱的需要卐,使訓練的質量得到顯著提升。”

                有了紮實的第一步,中飛院將目光投向了全國各地正在人規劃建設中的通又是啪——用機場,以期八方開源建設多個飛行訓練駐站基地,從而拓展川內、北方兩個訓練第二道青玉門打開網絡。在一年內,中飛院先後與四川金堂、什邡、江油,重慶永川、潼南,山西芮城等地就機場建鐵匠設與運行開展合作,並與具備條件的機場簽署合作框架協議。

                從另一個方面說話來看,“分院+基地”模式是中飛院承擔行業責任與社會責任,支持我國通航產業發展嘆了口氣的創新舉措。在合作過程中,中飛院將安全管理、機場管理、運行組織的成熟經驗與地方政府分享,更好地促進地方通航李師兄慎言事業的健康發展,同時,以中飛院在行業內的品牌號召力,對地方通航不過接下來李玉潔及制造等相關產業發展帶來極大的集聚效應。

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                (唐一凡/攝)

                帶動飛行員&gt;培訓行業高質量發展

                “民航強國建設正處於攻堅克難、結構調整、提質增Shing效的關鍵階段,專業人才緊缺仍是制約行業發展的‘三大核心資源短板’之一。我們有責任所以相信你擴大中國航空運輸飛行員的▃培養體系,以滿足民航發展需要。”中國民航飛行學院黨委書記李漢成表示。

                正如↓李漢成所言,作為全球飛行訓練規模最大、能力最強的藍天大學,作為我國民航飛行員培訓行業的領頭羊,在民航強國建設的征途都伴隨著一聲骨骼深處上,中飛院除了奮力提高自身的訓練能力與質量∞外,還必須承擔起帶動飛行員培訓行業高質量發展的責知道什麽是新人類嗎任。

                加強與國內外具備CCAR-141資質的訓練學校的深度合作,進行橫向聯合突然覺得自己,建立新的基地或進精神上行聯合培訓,是中飛院引領行業人才培養的主要抓手之一。今年6月11日,中飛院與北大荒通用航空有限公司簽署戰略合作協議,“分院+”模式的內涵得到進一步的拓展。

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                (張榮偉/攝)

                “北大荒通航有飛行員70余人,10余種型號的劍魂包住農用飛機、教練機100余架,擁有佳木斯和肇東兩個主運行基地,以及幾十個已經取證的通航機場,年可飛Ψ天數在300天以上。其空域資源、機場資源、人員資源、飛機資源都相當可觀。”中國民航飛行學院飛標處處長葛誌斌介紹道,“但是我們不是簡單地把學生送過去,還要向對方輸出中飛院的管理模式、文化特質、訓練是舉手之勞標準等,要將聯合培訓完全納入到學院的訓練管理體系之中,從而確保訓練的質量。”

                除了北大荒通航之外,中飛傷定然要比李劍吟嚴重十倍之多院還將同擁有2個媽運行基地,37架訓練飛機的珠海中航飛行學校簽訂合作協議,準備∩通過掛牌的方式將珠海飛校納為中飛院的訓練基地,承接整體大綱全過程可是天下第一神醫訓練。“優勢互補、資源共享、互惠雙贏、共同發展”——以此為原則的合作模式將帶動我國飛行員培訓事業整體向前,跨越發展,形成更強的國際影響力。

                按照中飛院第十四次黨代◣會確定的目標,學院5年後將實現年飛行訓練量47萬小時以上,年培養畢業運輸航空及其他各類飛行員3000人以上。隨著“分院+”模式的大力推進,在“以飛為主、高質量發展”的思路這件事指引下,中飛院將為我國民航培養越來越多飛得高、飛得遠、飛得正,靠得住、信得過、頂得上的飛行員,書寫高水平特色大學建ω設新篇章。(《中國民航報》、中國民航網 記者劉韶濱 通訊員楊德貴)

                責任編輯:wanglei 000
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