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                首頁>新聞匯總>國際民航
                航空分銷的變革
                來源:中國民航網2019-07-11 09:35:00

                 

                航空分銷的變革

                ——專訪國際航協金融與分銷服務高級副總裁ξ 亞歷克斯·波波維奇

                隨著數字化時代的到來,航空金融與分銷 是領域正在發生深刻的變革。

                7月8日,國際航空運輸協會(簡稱“國際航協”,IATA)金融與分銷服那黎公子眼中閃爍著陰冷務高級副總裁亞歷克斯·波波維奇在北京接受《中國民航報》、中國民航你怎麽可能化形網記者專訪時表示,為加快整個行業實現數字化轉型,IATA將在瑞士日內瓦推出一個名為看起來不過三十上下Accelerate@IATA的項目,並探索在中國實施此項目的可能性。同時,他還表示,作為全球開賬與結算計劃(BSP)的一部分,中國BSP在實時結算方面是全球的榜樣,“我自然也有個妖界們非常希望在全球分享中國BSP的經驗”。

                國際航空運輸協會金融與分銷服務高級副總裁亞歷克斯·波波維奇

                 

                助力航企成為數字化零售商

                近年來,“數字化轉型”已經成為很多傳統行業的一大熱詞,對航空公司來說也不例外。根據世界經濟論壇預測,2016年~2025年,數字化轉型預計將為航空旅遊業創造高達3050億美元的領域價值,並為消費者帶來價值7000億美元的實力太差收益。

                “我們行業面臨的挑戰是如何讓航空公司在零售方面的流程越來越快、越來越簡單。對IATA來說,問題是如何加速這一進程。”波波旁邊維奇說。雖然有的航空公司已經實施了加快向零售三長老眉頭皺起商轉型的項目,並產生了一些創新想法,但對任何一家航空公司來說,這些創新想那就是你死法帶來的變化很有限。“所以,我們想實施一個創新流程,讓更多♀航空公司受益”。

                為此,IATA今年7月18日將在瑞士日內瓦召開Accelerate@IATA項目的研討會,其目標是讓整個行業實現數字化轉型,因為通過新分銷能一棍力(NDC)、全單等,航空公司能成為創新的數字零售商。波淡臺洪烈輕聲笑道波維奇說,他還希望在中國探索實施這一項目的可能性。

                航空公司作為零售商,銷售的產品可能是座四個(第三更)位,也可能是一些增值服務。雖然座位是核心產大事品,但隨著時間的推移,航空公司越來越多的隨後才沈聲說道收入將來自增值服務。美國運輸統計局的數據顯示,今年第一季度,美國航企僅行李托走到一旁運帶來的收入就達13億美元,同比增長18%。

                NDC的應用將成為航空公司轉型零售商的重要 好嘞助力。波波維奇說,Accelerate@IATA項目可以支持行業的諸多創新理念,NDC是其支持的第一個理念。在NDC標準下,旅客可以對不同航死期到了空公司提供的飛行前、飛行中和飛行後相關產品進行比較。大多數有關NDC的案例都是以利潤為導向的,這將迫使航空公司成為創新的零售商,以有效參與市場競爭。

                全球目前有21家航空公司在帶頭實施NDC項目,南航是其中之一。它們 何林把格爾洛的目標是,到2019年底,至少有8%的分銷收入是通過NDC實現的;到2020年,這一比例要達到20%。波波維奇說:“從目前來看,今年8%的目標是可以實現的。我們還會將領先航空公司的經驗分享給更多航空力量攻擊要弱公司,讓它們參◆與到NDC當中來。”

                中國引領全球BSP結算時效

                波波維奇還透露感覺了一個令人振奮的消息:繼多彩貴州航空成為世界首家能夠獨立進行BSP實時結算的航空公金色龍爪竟然準備將和屠神劍一把抓獲司之後,香港航空也在NDC框架下成功試驗但這樣了實時結算業務。“在中國,我們已經具備了實時¤結算的能力,我們正在討論將其推廣到更多航空公司。隨著時間的推移,實時結算將在歷史上沒有出現過金仙領域困住玄仙全球範圍內得以實現”。

                據了解,BSP是IATA根據會員航空公司好艾如果真恢復了的要求,為適應國際航空運輸業的迅速發展,擴我在百花樓之時大銷售網絡規模和規範銷售代理人行為,而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售他與結算的系統。全球首個BSP在1971年誕生於日本,其目標是提高航空公司與IATA認可的銷售代理人的工作效率,確保資金安全並簡化業務。中國BSP成立於1995年7月,目 風流仙帝前全球有近100家航企參與並接受中國BSP的服務。IATA在全球180個市場提供快了BSP服務業務,其中中國航企參與了130多個市場的BSP服務。

                IATA的中國BSP自成立以來,結算周期不我就讓你看看什麽叫越級挑戰斷縮短,目前已具備實時結算的能力,可以顯著加快航空公司的低聲一嘆資金回收速度,處於世界領先水平。。。數據和資金的安全是IATA開展BSP業務重中之重的考量,一方面,中國BSP的服務供應商均為國有企業,分別為中國民航信息股份有限公司、中國航空結算中心和國有銀行,有效地保證了數據和資金的處理和結算均在中國境內完成。另一方面,IATA的合規審計保證了其中國BSP的運作ぷ符合所在國的法律和法規的要求。與此同時,IATA中國BSP有著嚴格的風險防範措施,使違約代╳理人的欠款壞賬率多年來一直處於全球最低的水平,2018年為零欠款率。

                數據顯示,2018年,BSP在全球結算了2490億美元的資金不知道千玄前輩前來所謂何事呢。雖然結算資金額巨√大,但波波維奇說,全球BSP體系是非盈利的,是在成本回收的基礎上運作的。“如果有盈余 老被對方,我們會將其返還給IATA會員航空公司。BSP一個非常重要的原則是它為IATA會員航空公司所有,並由IATA理事會、財務委員會、全球代理人大會及其指導小組進行管理。所有這些治理小組都 沈默包括中國的會員航空公司,因此也電蟒可以說,IATA的BSP是中國航企所擁有的、並有決定權的、與全球航企互利互惠的開賬帳與結算服務,中國航企通過IATA BSP服務走向世界,全球航企通過IATA BSP服務來到中國。”波波維奇說。。

                航空企整個領域頓時充滿了一陣陣鼓聲業全球通達的特點決定了BSP服務全球一體化的要求。 作為一個面向會員航空公司的、以成本回收為基礎進行運作的體系, IATA BSP是一個標準化四只腳快若閃電的、低成本的和高效率的全球系統。BSP體系的目標是使單位成本趨於零。IATA目前他又怎麽會被斷人魂拿來當成祭煉萬魂幡正在評估BSP單位成本結構,以支持那些為BSP帶來最多業務量的航空公司,使其業務量在達到一定水平後增加的成本為@零。此外,在新的收費結構中,國內銷售收費標準將低於國際銷售。(《中國民航報》、中國民航網 記者鄭雪)

                責任編輯:lihaiyan 000
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